Aplicação: GMPICK UP S10 / BLAZER 2.8L ELETRÔNICA MWM 4.07TCAE 140CVCUIDADOS NECESSÁRIOS COM A LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR Não é recomendado que se misture diferentes tipos de óleos em um mesmo motor, pois aditivos de fabricantes diferentes podem reagir entre si provocando a deterioração do óleo. Quanto mais moderno é o óleo (multi viscosos de classificação mais recente) melhor é o desempenho de seus aditivos. O prolongamento da vida útil do motor está diretamente ligado à qualidade do óleo lubrificante utilizado e à troca periódica do filtro de óleo. Para saber quais os óleos lubrificantes recomendados, consulte sempre o manual do veículo ou do motor.INFLUÊNCIA DA TEMPERATURA NOTURBOCOMPRESSORO funcionamento do turbocompressor depende da energia proveniente dos gases de escapamento. Assim, se a relação da mistura ar/combustível estiver fora dos padrões especificados, a temperatura do motor como um todo será mais elevada, sendo ela retransmitida ao turbocompressor. Esta elevação da temperatura poderá danificar a carcaça da turbina e os componentes internos do turbocompressor, pois quanto maior a temperatura, menor é a resistência mecânica. Também haverá maior probabilidade de carbonização do óleo lubrificante na carcaça central, prejudicando o sistema de lubrificação.PROCESSO DE LIMPEZA NA SUBSTITUIÇÃO DO TURBOCOMPRESSORQuando o turbocompressor for substituído é necessária a retirada de toda a tubulação desde o filtro de ar (que deve ser substituído) até a admissão, incluindo o intercooler, bem como outras tubulações derivadas destas, tais como do compressor de ar, respiro do motor, etc. Isso visa facilitar a limpeza e inspeção quanto à existência de partes quebradas do turbocompressor danificado, as quais provavelmente estarão presentes em algum ponto da tubulação ou do próprio filtro de ar, bem como de outras avarias que provavelmenteexistam.VERIFICAÇÕES QUE DEVEM SER EFETUADAS EM CASO DE FALTA DE DESEMPENHOVerifique se há vazamentos de ar pressurizado entre o turbocompressor e motor (mangueiras, abraçadeiras, tubulações, intercooler), por onde passa o ar pressurizado. Para efetuar este controle, pode ser utilizado um dispositivo de teste.Por haver vários modelos de turbocompressores, pode ser que tenha que alterar a medida do dispositivo, que se encaixa na entrada de ar da carcaça da compressora.Para não ocorrer vazamentos pelos cilindros, deve-se girar o motor até encontrar a posição em que todos os cilindros tenham pelo menos uma válvula de escape ou admissão fechada. O teste procede-se pressurizando o sistema a uma pressão de aproximadamente 1bar-15PSI. Depois fecha-se o registro da entrada de ar, verifica-se se ocorre uma queda rápida na pressão pelo manômetro, caso positivo, checa-se o correto aperto das mangueirase das conexões. Se houver algum vazamento dear pressurizado, é necessário, em alguns casos,substituir as abraçadeiras, conexões, mangueirasou fazer correção em trincas/furos.MANUTENÇÃO PREVENTIVACUIDADOS AO LIGAR E DESLIGAR O MOTORA lubrificação é feita pela bomba de óleo que somente atua quando o motor estiver em funcionamento. É nessa condição que o óleo lubrificante estará pressurizado em todas as galerias do motor ou demais componentes que utilizam o mesmo óleo para a lubrificação, situação na qual se inclui o turbocompressor. Além disso, geralmente o turbocompressor é o componente mais distante da bomba de óleo, consequentemente sendo o último a recebê-lo. Quando o motor está desligado, principalmente por um longo período, o óleo lubrificante está todo depositado no cárter, e os dutos não estão devidamente preenchidos.Ao dar a partida, será necessário um pequeno período para que o óleo lubrificante atinja os dutos e galerias com volume e pressão ideal. Dessa forma, ao ligar o motor, ele deve permanecer em marcha lenta por um minuto, para que o turbo não atinja rotações elevadas neste período em que a lubrificação não é a ideal. Não desligue o motor bruscamente, deixe-o funcionar por um minuto em marcha lenta para que o fluxo de óleo não seja interrompido antes de resfriar os componentes internos do turbo e para que o eixo diminua a rotação. Ao desligar o motor em alta rotação, o turbo continuará girando sem fluxo de óleo, o que causará danos aos mancais ou até sua destruição.Aqui estão as descrições revisadas dos problemas e falhas em produtos não cobertos pela garantia:1. **Contaminação do Fluido Lubrificante**: Ocorre quando há uma alta concentração de partículas de carbono suspensas no óleo, geralmente devido a intervalos prolongados entre trocas de óleo ou manutenção inadequada. Isso pode causar danos aos mancais, especialmente se houver partículas de ferro fundido no óleo resultantes de um motor retificado.2. **Falta de Lubrificação**: Pode causar trincas de fadiga no turbo e depósitos de materiais de atrito metálico devido a obstruções na entrada de óleo, instalação inadequada da junta, uso de cola ou silicone, ou falta de alimentação de óleo nos primeiros momentos de funcionamento.3. **Ingestão de Objetos Estranhos**: Danifica o rotor do turbo quando pequenos objetos entram na turbina ou no alojamento do compressor em alta velocidade, causando instabilidade e danos ao sistema.4. **Sobre-Giro ou Excesso de Temperatura**: O turbo pode ser danificado se operar além dos parâmetros projetados ou fora das especificações do fabricante do veículo. Isso pode ser causado por problemas de manutenção, mau funcionamento do motor ou modificações não autorizadas, que podem levar o turbo a velocidades de rotação superiores aos seus limites, resultando em falhas por fadiga do rotor compressor e da turbina.PRODUTO NOVO COM NOTA FISCAL E GARANTIA#EM CASO DE DÚVIDAS ENTRE EM CONTATO COM NOSSOS VENDEDORES NO CAMPO DE PERGUNTAS#